기어 감속기의 치아 표면을 접착하고 긁는 이유를 분석합니다: 기어의 두 메쉬 톱니 표면의 금속은 특정 압력하에서 직접 접촉하고 있습니다. "용접"후 상대적인 움직임이 있고 금속이 치아 표면에서 찢어져 있습니다. 또는 한 치아에서 다른 치아 표면으로 옮기고 손상을 입힙니다. 이것은 더 심각한 형태의 마모입니다. 접촉 면을 통해 로컬로 결합되고 접합 부품이 상대적인 움직임으로 분리되어 접촉 면에 작은 비트가 꺼져 나오게 됩니다. 이 과정은 여러 번 반복되고 치아 표면이 손상됩니다. 접착제 및 스커플링은 일반적으로 치아 표면 사이의 오일 필름을 파손시키는 부적절한 윤활 조건으로 인해 중장비 또는 고속 기어 변속기에서 발생합니다.
시멘트 마모의 거시적 특징은 치아 표면이 미끄러지는 속도 방향을 따라 깊고 넓은 스트립 모양의 거친 홈을 제시한다는 것입니다. 접착은 콜드 본딩과 열 접합으로 나뉩니다. 콜드 본딩은 명확한 홈을 가지고 있으며, 뜨거운 결합은 고온 화상으로 인한 변색을 동반 할 수있다. 차가운 결합 눈물은 무거운 부하와 저속 변속기하에서 형성됩니다. 높은 국소 압력으로 인해 표면의 오일 필름이 파열되어 기어 치아의 금속 표면과 직접 접촉합니다. 압력하에서 플라스틱 변형이 발생하면 분자 확산 및 국소 재결정으로 인해 접점이 결합됩니다. 슬라이딩 할 때 관절이 닫힙습니다. 차가운 접착제 눈물을 형성하기 위해 찢어져 있습니다.열 접착제 눈물은 일반적으로 고속 또는 중장비 중속 변속기로 형성됩니다. 치아 표면의 접점에서 국소 온도 상승으로 인해 오일 필름 및 기타 표면 필름이 파손되고 표면 금속이 융합된 후 찢어졌습니다. 새 기어가 실행되지 않을 때, 그것은 종종 특정 부분에 접착제를 생성, 스크래치 기어를 일으키는.
