감속기의 오일 누출을 유발하는 데는 여러 가지 이유가 있습니다.
1. 감속기의 내부와 외부 사이의 압력 차이 : 작동 중에 움직임의 마찰과 열과 주변 온도의 영향이 감속기의 온도를 증가시다. 통풍구나 막힌 통풍구가 없는 경우 내부 압력이 점차 증가하고, 내부 온도가 높을수록, 외부와의 압력 차이가 크고, 윤활유는 압력 차이의 틈에서 누출될 것이다.
2.부당감속기의 구조 설계
1) 검사 구멍 덮개가 너무 얇고 볼트를 조인 한 후 변형하기 쉽고, 조인트 표면을 고르지 않게 하고 접촉 간격으로부터 오일이 누출되는 경우;
2) 감속기의 제조 중에 주물은진행어닐링 또는 노화, 내부 스트레스가 제거되지 않으며 변형이 불가피하게 발생합니다.그리고 이것은 것입니다누출이 발생합니다.
3) 상자에 오일 리턴 홈이 없으며, 윤활 유가 샤프트 씰, 엔드 커버에 축적됩니다.또는조인트 표면 등,다음압력 차이의 틈새에서 누출;
4) 샤프트 씰 구조 설계는 불합리합니다. 초기 감속기는 대부분채택ed 오일 홈과 펠트 링 형 샤프트 씰 구조로 인해 조립 중에 압축 및 변형된 펠트가 발생하여 조인트 표면 간격이 밀봉되었습니다. 저널과 씰 사이의 접촉이 없는 경우좋은, 펠트의 보상 성능이 매우 좋지 않아 짧은 시간에 씰이 실패합니다. 오일 도랑에 오일 리턴 구멍이 있지만 차단하기가 매우 쉽고 오일 리턴이 됩니다.Cna't 작동.
3. 너무 많은 윤활 유 : 감속기의 작동 중에 오일 풀이 크게 교반되고 윤활 유가 사방에 튀어 나옵니다.On 기계.덮어채워진윤활 유는 샤프트 씰, 조인트 표면 등에 축적됩니다.ause 누출연령.
4. 부적절한 유지 보수 과정 : 장비 유지 보수 중, 접합 표면의 먼지제거, 실란트의 부적절한 선택, 씰의 역설치 및 씰교체 실패로 인해 오일 누출도 발생할 수 있습니다.
