기어 감속기는 산업 기업에 사용되는 장비의 큰 숫자이며, 오일 누출의 문제는 일반적인 문제가되고있다. 낭비되는 오일은 경제적 손실을 야기할 뿐만 아니라; 심각한 오일 누출로 인해 감속기가 오일을 잃고 오일을 차단하여 기어 메쉬 표면의 마모를 증가시키고 장비 사고를 일으킵니다. 또한 주변 환경을 오염시키고 청소의 어려움을 증가시킬 것입니다. 오늘, 감속기의 오일 누설 문제를 일으키는 요인에 대한 간단한 분석을 하고, 참고를 위해 일반적으로 사용되는 여러 기술의 장점과 단점을 기계적으로 분류합니다.
감속기의 오일 누출 이유:
1. 연료 탱크의 압력이 닫힌 감속기에서 상승하면 각 기어 메쉬 및 마찰이 열을 생성합니다. 러닝 타임이 증가함에 따라 감속기 케이스의 온도가 점차 상승하는 반면 감속기 케이스의 부피는 변하지 않습니다. 상자의 압력이 증가하고 상자의 윤활 유가 환원 상자의 내부 벽에 튀기고 흘립니다. 상대적으로 강한 오일 투과성으로 인해 씰이 꽉 조이지 않은 탱크의 압력 하에서 오일이 거기에서 스며 나올 것입니다.
2. 감속기의 불합리한 구조 설계로 인해 오일 누출이 발생합니다. 예를 들어, 감속기가 벤트 커버 없이 설계되면 감속기가 압력 이퀄라이제이화를 달성할 수 없으므로 상자의 압력이 점점 더 높아지고 오일 누출이 발생합니다.
3. 너무 많은 윤활 유 오일은 감속기의 작동 중에 크게 동요하고, 윤활 유는 기계의 사방에 튀는다. 윤활유가 너무 많으면 샤프트 씰, 조인트 표면 등에 많은 양의 윤활유가 축적되어 누출됩니다.
4. 부적절한 정밀 검사 과정에서 조인트 표면의 먼지 제거, 실란트 부적절한 선택, 씰의 역설치, 씰 교체 실패 로 인해 오일 누출도 발생할 수 있습니다.
감속기는 산업기업에 사용되는 장비가 많고, 석유 누출 문제가 일반적인 문제로 대두되고 있다. 낭비되는 오일은 경제적 손실을 야기할 뿐만 아니라; 심각한 오일 누출로 인해 감속기가 오일을 잃고 오일을 차단하여 기어 메쉬 표면의 마모를 증가시키고 장비 사고를 일으킵니다. 또한 주변 환경을 오염시키고 청소의 어려움을 증가시킬 것입니다. 오늘, 나는 감속기의 오일 누출 문제를 일으키는 요인의 간단한 분석을 할 것입니다. 편집기는 참조를 위해 일반적으로 사용되는 여러 기술의 장점과 단점을 분류했습니다.
一、동등한 압력
감속기의 오일 누설은 주로 상자내의 압력 증가에 의해 발생하므로 감속기는 압력 이퀄라이제이션을 달성하기 위해 해당 환기 커버를 장착해야 한다. 통풍구후드가 너무 작아서는 안 됩니다. 간단한 체크 방법은 통풍구 후드의 상단 커버를 여는 것입니다. 감속기는 5분 동안 고속으로 계속 달린 후 손으로 통풍구를 만드세요. 압력 차이가 크다고 느낄 때, 그것은 통풍구 후드가 작고 더 큰 것으로 변경되어야한다는 것을 의미합니다. 또는 후드를 올립니다.
둘째, 창리우
상자 의 내부 벽에 유출 된 기름이 가능한 한 빨리 오일 풀로 다시 흐르고 샤프트 헤드 를 따라 기름이 침출되는 것을 방지하기 위해 샤프트 헤드 씰에 보관하지 않도록하십시오. 예를 들어, 오일 씰 링은 감속기의 샤프트 헤드에 설계되거나, 반원형 홈은 샤프트 헤드의 감속기의 상부 커버에 접착되어 상부 커버에 튀는 오일이 반원형 홈의 양 끝을 따라 하부 박스로 흐르도록 한다.
3. 샤프트 씰 구조 개선
(1) 출력 샤프트가 반 샤프트인 감속기의 샤프트 씰이 개선된다. 벨트 컨베이어, 나사 언로더 및 임펠러 석탄 피더와 같은 대부분의 장비의 감속기의 출력 샤프트는 반 샤프트로 수정에 더 편리합니다. 감속기를 분해하고, 결합을 제거하고, 감속기의 샤프트 씰 엔드 커버를 꺼내, 지지 프레임 오일 씰의 크기에 따라 원래 엔드 커버의 바깥쪽에 그루브를 가공하고, 프레임 오일 씰을 설치하고, 스프링과 측면이 안쪽으로 된다. 다시 설치할 때, 엔드 커버가 커플링의 내부 단면에서 35mm 이상 떨어져 있는 경우, 스페어 오일 씰을 엔드 커버 외부의 샤프트에 설치할 수 있습니다. 오일 씰이 실패하면 손상된 오일 씰을 제거할 수 있으며 예비 오일 씰을 끝 덮개로 밀어 넣을 수 있습니다. 감속기 분해 및 커플링 분해와 같은 시간과 비용이 많이 드는 프로세스를 제거합니다.
(2) 출력 샤프트가 전체 샤프트인 감속기의 샤프트 씰이 개선된다. 전체 샤프트 변속기의 감속기의 출력 샤프트에는 커플링이 없습니다. 계획(1)에 따라 수정되면 워크로드가 너무 크고 비현실적입니다. 작업 부하를 줄이고 설치 절차를 단순화하기 위해 분할 형 엔드 커버를 설계하고 개방 형 오일 씰을 시도했습니다. 분할 끝 덮개의 바깥쪽은 홈으로 가공됩니다. 오일 씰을 설치할 때 먼저 스프링을 꺼내서 오일 씰을 개구부로 보고, 개구부에서 샤프트에 오일 씰을 소매한 다음, 접착제로 개구부를 부수고 개구부를 위쪽으로 설치합니다. 스프링을 착용하고 끝 캡에 밀어 넣습니다.
4. 솔리 폴리머 부위 수리
솔리 산업은 감속기의 누출 현상을 테스트하기 위해 국제 고급 제품을 통합했으며 이제 일련의 표준 처리 솔루션을 형성했습니다. 결합 표면의 오일 누설은 기계를 멈추지 않고 누설 위치에서 직접 처리 할 수 있습니다. 사용되는 금속 폴리머 재료는 우수한 접착력, 오일 저항 및 350% 스트레치를 가지며 누출 부위를 신속하게 수리할 수 있으며 동시에 감속기의 진동으로 인한 충격을 극복할 수 있으며 시간과 노력을 절약하고 그 효과가 즉각적입니다. 기업은 감속기의 오일 누출을 해결하기 위해 새로운 수리 방법을 제공하고 있다.
